Udgangspunktet for dette project er to billige 1 ton saksdonkrafte fra Biltema. Jeg ville helt ærligt være noget bekymret ved at udsætte dette "kinakram" for 1000 Kg. Men med to donkrafte til 200 Kg. motorcykel, så går det vel nok.

Her er donkraftene linet op på et stykke "trailerplade", en prof. kvalitet væsentlig stærkere end en "Brenderup plade". Grundlæggende en hårdtpresset krydsfiner med en art overfladebehandling.

Afstanden mellem sax'ene er tilpasset nederste stelrør på BMW'en.

Donkraftene skal bringes til at løfte synkront, derfor er der behov for en mekanisk sammenkobling af de to spindler. Her har jeg kigget i rodekasserne med gode ting og sager, som jeg ikke har nænnet at smide ud. I dette tilfælde to kædehjul, samt kæde fra en kopimaskine.

Spindlerne har jeg afdrejet på bagsiden af u-koblingene, således at der bliver en plan anlægsflade til kædehjulene.

Kædehjulets originale nav er drejet ud, og hullet tilpasset spindlen.

Kædehjulet er fæstnet med to M4 bolte. Gevind er skåret i spindlens u-kobling.

Så er kæden kortet op, og lagt på. Og konstruktionen er færdig, sådan da, for donkraftene er så leddeløse at kæden takker over.

Afstandsstag af ½" vandrør omkring en M10 gevindstang gør godt. Der er boret, og skåret M10 gevind halvvejs gennem dornene, der bærer spindlerne, og som er leje for laskerne.

Dorne, og gevindstang, er efterfølgende spændt hårdt sammen om vandrøret.

Et stag gør godt her også, men bor ikke helt gennem dornene til spindelgevindet. Erfaring siger, at det er meget besværligt at fjerne graterne i spindelgevindet efterfølgende.

Fødder tilovers fra "HN" saxdonkrafte, som blev til bådstativ.

Sporet i gummiklodsen er udvidet til stelrørs diameter med sav, fil, og cylindrisk slibesten/turbinesliber.

Og den virker.

Men der er dog plads til en forbedring. Stifterne gennem laskerne foroven, og nederst fodpladerne, har lidt rigeligt slup, og mc'en kan rokkes en smule frem og tilbage. Men ellers fungerer liften fremragende.